- English
- Español
- Português
- русский
- Français
- 日本語
- Deutsch
- tiếng Việt
- Italiano
- Nederlands
- ภาษาไทย
- Polski
- 한국어
- Svenska
- magyar
- Malay
- বাংলা ভাষার
- Dansk
- Suomi
- हिन्दी
- Pilipino
- Türkçe
- Gaeilge
- العربية
- Indonesia
- Norsk
- تمل
- český
- ελληνικά
- український
- Javanese
- فارسی
- தமிழ்
- తెలుగు
- नेपाली
- Burmese
- български
- ລາວ
- Latine
- Қазақша
- Euskal
- Azərbaycan
- Slovenský jazyk
- Македонски
- Lietuvos
- Eesti Keel
- Română
- Slovenski
- मराठी
- Srpski језик
उद्योग नवीन ऊर्जा वाहन उद्योगाच्या विकासावर लक्ष केंद्रित करतो: दीर्घकालीन कल बदलणार नाही
2023-02-20
पीपल्स डेली, बीजिंग, 20 फेब्रुवारी (रिपोर्टर Qiao Xuefeng) अलिकडच्या वर्षांत, चीनने नवीन ऊर्जा वाहन उद्योगाच्या विकासास जोरदार पाठिंबा दिला आहे. सबसिडी धोरणांच्या मार्गदर्शनाखाली आणि सर्व पक्षांच्या संयुक्त प्रयत्नांमुळे, चीनच्या नवीन ऊर्जा वाहन उत्पादनांच्या पुरवठ्याची गुणवत्ता सुधारत राहिली आहे, तांत्रिक स्तरामध्ये लक्षणीय सुधारणा झाली आहे आणि उत्पादनांच्या व्यवहार्यतेत लक्षणीय सुधारणा झाली आहे.
एप्रिल 2020 मध्ये, वित्त मंत्रालय, उद्योग आणि माहिती तंत्रज्ञान मंत्रालय, विज्ञान आणि तंत्रज्ञान मंत्रालय, राष्ट्रीय विकास आणि सुधारणा आयोग आणि इतर चार मंत्रालये आणि आयोगांनी संयुक्तपणे जाहिरातीसाठी आर्थिक सबसिडी धोरण सुधारण्यासाठी नोटीस जारी केली आणि नवीन ऊर्जा वाहनांचा वापर, हे स्पष्ट करून, तत्त्वतः, 2020-2022 साठी अनुदान मानक मागील वर्षाच्या तुलनेत अनुक्रमे 10%, 20% आणि 30% ने कमी केले जाईल आणि नवीन ऊर्जा वाहनांच्या खरेदीसाठी अनुदान धोरण संपुष्टात येईल. 31 डिसेंबर 2022 रोजी आणि 31 डिसेंबर नंतर सूचीबद्ध केलेल्या वाहनांना यापुढे अनुदान दिले जाणार नाही.
चीनच्या नवीन ऊर्जा ऑटोमोबाईल उद्योगासाठी, 2023 मध्ये सर्वात मोठा बदल म्हणजे 10 वर्षांहून अधिक काळ टिकलेल्या सबसिडी "क्रचेस" फेकून देणे आणि खरोखर स्वतंत्रपणे चालणे सुरू करणे. उद्योग क्षेत्रातील सूत्रांनी सांगितले की राष्ट्रीय सबसिडी धोरण संपुष्टात आले असले तरी चीनने नवीन ऊर्जा वाहनांच्या वापरासाठी अनुकूल धोरणे लागू केली आहेत. त्यामुळे वर्षाच्या सुरुवातीला ऊर्जा वाहन उद्योग अल्पकालीन दबावाखाली असला तरी दीर्घकालीन सकारात्मक कल बदलणार नाही.
उद्योग आणि माहिती तंत्रज्ञान मंत्रालयाने जारी केलेल्या आकडेवारीनुसार, 2022 मध्ये चीनमधील नवीन ऊर्जा वाहनांची विक्री 6.887 दशलक्षांपर्यंत पोहोचेल, जे सलग आठ वर्षे जगात प्रथम क्रमांकावर असेल आणि नवीन ऊर्जा वाहनांच्या विक्रीचा वाटा असेल. 25.6%. सर्वसाधारणपणे, चीनच्या नवीन ऊर्जा वाहनांनी भविष्यातील विकासासाठी एक भक्कम पाया घालत एक मजबूत औद्योगिक पर्यावरणाची स्थापना केली आहे.
"नवीन ऊर्जा वाहनांच्या खरेदीसाठी सबसिडी मागे घेतल्याने काही वापर अगोदरच सोडला जाऊ शकतो, परंतु परिणाम नियंत्रणीय आहे." अलीकडेच, CPPCC नॅशनल कमिटीच्या आर्थिक समितीचे उपसंचालक मियाओ वेई यांनी चायना इलेक्ट्रिक व्हेईकल हंड्रेड पीपल्स काँग्रेस फोरम (2023) मधील तज्ञ माध्यम संप्रेषण बैठकीत सांगितले की नवीन ऊर्जा वाहनांच्या बाजारपेठेतील वाढीचा कल बदलणार नाही. काही कालावधीसाठी.
मियाओ वेई म्हणाले की, स्थिर आर्थिक वाढ आणि उपभोगाचा प्रचार पाहता, वाहन खरेदी कर कपात धोरण आणखी काही कालावधीसाठी वाढवावे आणि बाजार आणि ग्राहकांच्या अपेक्षा स्थिर ठेवण्यासाठी आगाऊ सूचना द्यावी असे सुचवले आहे.
बॅटरी कच्च्या मालाच्या वाढीसाठी, जे सामान्यतः उद्योगाद्वारे संबंधित आहे. सीएएस सदस्याचे शिक्षणतज्ज्ञ, सिंघुआ विद्यापीठाचे प्राध्यापक आणि चायना इलेक्ट्रिक व्हेईकल हंड्रेड टॅलेंट असोसिएशनचे उपाध्यक्ष ओउयांग मिंगगाओ यांनी लक्ष वेधले की 2022 मध्ये लिथियमच्या किमती वाढण्याचे मुख्य कारण म्हणजे तीव्र मागणी आहे, जी घसरली आहे. मागणी कमी. सर्वसमावेशक पुरवठा विलंब, साथीचा प्रभाव आणि इतर घटकांमुळे किमतीत मोठी वाढ झाली. "दीर्घकाळात, जागतिक लिथियम संसाधनाचे साठे पुरेसे आहेत आणि पुनर्प्राप्त करण्यायोग्य रक्कम सतत वाढत आहे, आणि बॅटरी मटेरियल रिसायकलिंग उद्योग देखील विकासाच्या संधींना सुरुवात करेल."
अलिकडच्या वर्षांत, नवीन ऊर्जा ऑटोमोबाईल उद्योगाच्या भरभराटीने मोठ्या वाहन कंपन्या आणि स्थानिक उद्योगांना वेगाने काम करण्यास आकर्षित केले आहे, ज्यामुळे जास्त क्षमता ही सर्वात मोठी छुपी चिंता बनली आहे. प्रत्युत्तरादाखल, मियाओ वेई यांनी निदर्शनास आणून दिले की चीनची ऑटोमोबाईल विक्री सलग अनेक वर्षे सुमारे 26 दशलक्ष इतकी ठेवली गेली आहे, त्यापैकी नवीन ऊर्जा वाहनांची विक्री वेगाने वाढली आहे, गेल्या वर्षी 25.6% च्या प्रवेश दराने. नवीन ऊर्जा वाहने झपाट्याने पारंपारिक इंधन वाहनांची जागा घेत आहेत आणि दोघांमध्ये पर्यायी संबंध आहे. एकूणच, सध्या नवीन ऊर्जा वाहनांमध्ये जास्त क्षमतेची समस्या नाही.
Ouyang Minggao ने निदर्शनास आणले की ऑटोमोबाईल उद्योगाच्या उच्च-गुणवत्तेच्या विकासाने गेल्या वर्षात उल्लेखनीय परिणाम प्राप्त केले आहेत आणि नवीन ऊर्जा वाहनांच्या स्वतंत्र ब्रँडवर घरगुती ग्राहकांचा विश्वास वाढत आहे.
"इलेक्ट्रिक वाहने हा चीनच्या ऑटोमोबाईल उद्योगाला बळकट करण्याचा एकमेव मार्ग आहे आणि चिनी उद्योगांनी नवनवीन शोध आणि त्यांची स्पर्धात्मकता सुधारणे सुरू ठेवली पाहिजे आणि त्यात ढिलाई करू नये." चायना इलेक्ट्रिक व्हेईकल 100 पीपल्स काँग्रेसचे अध्यक्ष चेन किंगताई यांनी निदर्शनास आणून दिले की विद्युतीकरण हा ऑटोमोबाईल क्रांतीचा केवळ पहिला भाग आहे, परंतु या क्रांतीशी संबंधित तंत्रज्ञान आणि व्यवसाय मॉडेल्स अजूनही नावीन्यपूर्ण आणि विकासाच्या प्रक्रियेत आहेत.
त्यांचा असा विश्वास होता की समाजाच्या फायद्यासाठी ऑटोमोबाईल क्रांतीची क्षमता पूर्णपणे मुक्त करण्यासाठी, इलेक्ट्रिक वाहनांना नवीन ऊर्जा, नवीन पिढीचे मोबाइल इंटरनेट, बुद्धिमान वाहतूक आणि स्मार्ट शहरे यांच्याशी जोडणे आणि जोडणे आवश्यक आहे आणि ऊर्जा क्रांतीच्या निर्मितीला प्रोत्साहन देणे आवश्यक आहे. , माहिती क्रांती, वाहतूक क्रांती आणि स्मार्ट शहरे.
एप्रिल 2020 मध्ये, वित्त मंत्रालय, उद्योग आणि माहिती तंत्रज्ञान मंत्रालय, विज्ञान आणि तंत्रज्ञान मंत्रालय, राष्ट्रीय विकास आणि सुधारणा आयोग आणि इतर चार मंत्रालये आणि आयोगांनी संयुक्तपणे जाहिरातीसाठी आर्थिक सबसिडी धोरण सुधारण्यासाठी नोटीस जारी केली आणि नवीन ऊर्जा वाहनांचा वापर, हे स्पष्ट करून, तत्त्वतः, 2020-2022 साठी अनुदान मानक मागील वर्षाच्या तुलनेत अनुक्रमे 10%, 20% आणि 30% ने कमी केले जाईल आणि नवीन ऊर्जा वाहनांच्या खरेदीसाठी अनुदान धोरण संपुष्टात येईल. 31 डिसेंबर 2022 रोजी आणि 31 डिसेंबर नंतर सूचीबद्ध केलेल्या वाहनांना यापुढे अनुदान दिले जाणार नाही.
चीनच्या नवीन ऊर्जा ऑटोमोबाईल उद्योगासाठी, 2023 मध्ये सर्वात मोठा बदल म्हणजे 10 वर्षांहून अधिक काळ टिकलेल्या सबसिडी "क्रचेस" फेकून देणे आणि खरोखर स्वतंत्रपणे चालणे सुरू करणे. उद्योग क्षेत्रातील सूत्रांनी सांगितले की राष्ट्रीय सबसिडी धोरण संपुष्टात आले असले तरी चीनने नवीन ऊर्जा वाहनांच्या वापरासाठी अनुकूल धोरणे लागू केली आहेत. त्यामुळे वर्षाच्या सुरुवातीला ऊर्जा वाहन उद्योग अल्पकालीन दबावाखाली असला तरी दीर्घकालीन सकारात्मक कल बदलणार नाही.
उद्योग आणि माहिती तंत्रज्ञान मंत्रालयाने जारी केलेल्या आकडेवारीनुसार, 2022 मध्ये चीनमधील नवीन ऊर्जा वाहनांची विक्री 6.887 दशलक्षांपर्यंत पोहोचेल, जे सलग आठ वर्षे जगात प्रथम क्रमांकावर असेल आणि नवीन ऊर्जा वाहनांच्या विक्रीचा वाटा असेल. 25.6%. सर्वसाधारणपणे, चीनच्या नवीन ऊर्जा वाहनांनी भविष्यातील विकासासाठी एक भक्कम पाया घालत एक मजबूत औद्योगिक पर्यावरणाची स्थापना केली आहे.
"नवीन ऊर्जा वाहनांच्या खरेदीसाठी सबसिडी मागे घेतल्याने काही वापर अगोदरच सोडला जाऊ शकतो, परंतु परिणाम नियंत्रणीय आहे." अलीकडेच, CPPCC नॅशनल कमिटीच्या आर्थिक समितीचे उपसंचालक मियाओ वेई यांनी चायना इलेक्ट्रिक व्हेईकल हंड्रेड पीपल्स काँग्रेस फोरम (2023) मधील तज्ञ माध्यम संप्रेषण बैठकीत सांगितले की नवीन ऊर्जा वाहनांच्या बाजारपेठेतील वाढीचा कल बदलणार नाही. काही कालावधीसाठी.
मियाओ वेई म्हणाले की, स्थिर आर्थिक वाढ आणि उपभोगाचा प्रचार पाहता, वाहन खरेदी कर कपात धोरण आणखी काही कालावधीसाठी वाढवावे आणि बाजार आणि ग्राहकांच्या अपेक्षा स्थिर ठेवण्यासाठी आगाऊ सूचना द्यावी असे सुचवले आहे.
बॅटरी कच्च्या मालाच्या वाढीसाठी, जे सामान्यतः उद्योगाद्वारे संबंधित आहे. सीएएस सदस्याचे शिक्षणतज्ज्ञ, सिंघुआ विद्यापीठाचे प्राध्यापक आणि चायना इलेक्ट्रिक व्हेईकल हंड्रेड टॅलेंट असोसिएशनचे उपाध्यक्ष ओउयांग मिंगगाओ यांनी लक्ष वेधले की 2022 मध्ये लिथियमच्या किमती वाढण्याचे मुख्य कारण म्हणजे तीव्र मागणी आहे, जी घसरली आहे. मागणी कमी. सर्वसमावेशक पुरवठा विलंब, साथीचा प्रभाव आणि इतर घटकांमुळे किमतीत मोठी वाढ झाली. "दीर्घकाळात, जागतिक लिथियम संसाधनाचे साठे पुरेसे आहेत आणि पुनर्प्राप्त करण्यायोग्य रक्कम सतत वाढत आहे, आणि बॅटरी मटेरियल रिसायकलिंग उद्योग देखील विकासाच्या संधींना सुरुवात करेल."
अलिकडच्या वर्षांत, नवीन ऊर्जा ऑटोमोबाईल उद्योगाच्या भरभराटीने मोठ्या वाहन कंपन्या आणि स्थानिक उद्योगांना वेगाने काम करण्यास आकर्षित केले आहे, ज्यामुळे जास्त क्षमता ही सर्वात मोठी छुपी चिंता बनली आहे. प्रत्युत्तरादाखल, मियाओ वेई यांनी निदर्शनास आणून दिले की चीनची ऑटोमोबाईल विक्री सलग अनेक वर्षे सुमारे 26 दशलक्ष इतकी ठेवली गेली आहे, त्यापैकी नवीन ऊर्जा वाहनांची विक्री वेगाने वाढली आहे, गेल्या वर्षी 25.6% च्या प्रवेश दराने. नवीन ऊर्जा वाहने झपाट्याने पारंपारिक इंधन वाहनांची जागा घेत आहेत आणि दोघांमध्ये पर्यायी संबंध आहे. एकूणच, सध्या नवीन ऊर्जा वाहनांमध्ये जास्त क्षमतेची समस्या नाही.
Ouyang Minggao ने निदर्शनास आणले की ऑटोमोबाईल उद्योगाच्या उच्च-गुणवत्तेच्या विकासाने गेल्या वर्षात उल्लेखनीय परिणाम प्राप्त केले आहेत आणि नवीन ऊर्जा वाहनांच्या स्वतंत्र ब्रँडवर घरगुती ग्राहकांचा विश्वास वाढत आहे.
"इलेक्ट्रिक वाहने हा चीनच्या ऑटोमोबाईल उद्योगाला बळकट करण्याचा एकमेव मार्ग आहे आणि चिनी उद्योगांनी नवनवीन शोध आणि त्यांची स्पर्धात्मकता सुधारणे सुरू ठेवली पाहिजे आणि त्यात ढिलाई करू नये." चायना इलेक्ट्रिक व्हेईकल 100 पीपल्स काँग्रेसचे अध्यक्ष चेन किंगताई यांनी निदर्शनास आणून दिले की विद्युतीकरण हा ऑटोमोबाईल क्रांतीचा केवळ पहिला भाग आहे, परंतु या क्रांतीशी संबंधित तंत्रज्ञान आणि व्यवसाय मॉडेल्स अजूनही नावीन्यपूर्ण आणि विकासाच्या प्रक्रियेत आहेत.
त्यांचा असा विश्वास होता की समाजाच्या फायद्यासाठी ऑटोमोबाईल क्रांतीची क्षमता पूर्णपणे मुक्त करण्यासाठी, इलेक्ट्रिक वाहनांना नवीन ऊर्जा, नवीन पिढीचे मोबाइल इंटरनेट, बुद्धिमान वाहतूक आणि स्मार्ट शहरे यांच्याशी जोडणे आणि जोडणे आवश्यक आहे आणि ऊर्जा क्रांतीच्या निर्मितीला प्रोत्साहन देणे आवश्यक आहे. , माहिती क्रांती, वाहतूक क्रांती आणि स्मार्ट शहरे.
